到這一步，也不過是完成了前置程序，進入到過河排序當中。
如果趕上旱季缺水，運河每天只會放三十多艘船過河。排號排上十天半月都正常。所謂的‘優先通行權’‘加塞兒資格證’，就是在這種背景下產生的。
所幸最近溫潤多雨，運河近年來又多次拓寬，所以沒有發生堵船現象。
當天下午，兩人就收到通知，第二天就可以過河。
第二天一早，輕舟號在當局無線電指揮下停到指定位置。而後又有最後一波檢查人員登船，確認主要設備工作正常。
這一波人都是說英語的，好在沈青青口語不錯，和這群洋人倒也溝通無礙。
檢查員下船後，又有引水員登船。之後輕舟號何時開何時停，該往哪走，就都要聽這位引水員指揮。
兩人和引水員短暫溝通後，便在他的指揮下，開向運河的入口。
第一次通過運河，兩人也是長了一番見識。
如果是萬噸巨輪，通過運河時，有相當部分時間並非自主行駛的。而是一前一後兩條拖輪拉著你前行。
簡單說來，運河的河道不可能比兩端的太平洋和大西洋深。為了能讓萬噸級的巨輪安全通過水道。自然就要想辦法把運河水位拉起來。
如果你想的辦法是把河道挖深，恭喜你要破產了。這種超級大運河的辦法是，利用多道船閘將河道分隔成若干河段。
通過封閉河段兩端船閘後注水，人工增加河道水位，原本十幾米的水深可以成倍的增加，過十萬噸級的巨輪也不在話下。
每到一處船閘前，便有十幾名運河工人登船，幫助一前一後兩條拖輪，用纜繩固定到過河船的頭尾，將其拖到下一處船閘口再解開。
因為要不斷的開關船閘，注水、放水，調整各河段的水位高低。以保證過河船隻安全通行。
再由牽引拖輪不斷綁纜解纜，讓整個過程極為繁瑣。
以至於一艘巨輪通過十來海里的運河水道，一般要花費八九個小時。
不過輕舟號不過是個弟弟，完全沒有這種待遇。而是和另外兩艘更小的遊艇綁成一排，共用一個大船的位置。
而船閘也不會為他們這種弟弟開啟，必須要等巨輪過境，才能借光一起通過。
不過幕後人員的工作顯然非常到位，輕舟號幾乎完全沒有等待，前方船閘便為一艘油輪開啟。
他們三條船立刻在跟後面一起開了進去。一級一級的在河道里爬升上去。
作為油輪的跟屁蟲，即使三艘遊艇都能自主行駛，依然要和巨輪花一樣的時間。
總算他們是一早上路，當天就能通過運河，不像那些下午出發的船舶，還得在中段的加通湖上過夜。
最終全程花了八個小時，還請引水員吃了一頓午飯，終於在下午四點左右，駛出了最後一道閘口，進入到大西洋中。
隨著引水員下船離去，輕舟號猝然加速，快速往東南方駛去。一頭扎進大名鼎鼎的加勒比海域。