小傢伙怎麼用了這麼多後剎。
沒有這條賽道的圈速數據，徐宏不知道秦川的圈速是快還是慢，只知道秦川跑這一圈用了很多次後剎，這很不合乎常理。
跟著一起來的牛飛也注意到了這一點，秦川居然用了這麼多後剎，幾乎每個彎道都在用，這是什麼情況。
就算是出錯修正也不用修這麼多吧。
目光直視前方，真正接觸到了後剎秦川才知道這東西有多難。
時機的把控，包括對後剎車拉桿的操控精準度，完全不是他短時間能夠適應的。
這東西怪不得華夏沒人會。
後剎是在右腳位置，腳的精準度遠遠沒有手靈敏。
手他想捏幾成前剎都可以，但後剎有難度，需要時間適應，更何況他的腿還受傷了。
經過嘗試後，秦川還發現了後剎的兩面性。
後剎並非只有優點，還有缺點。
成也後剎，敗也後剎，時機把控好了，它可以讓你變快，把控不好，摔車的風險極大，容錯率極低。
操控一個前剎就容易摔車，更何況這次還要多操控一個後剎。
以前他可以保證自己不失誤，但加了後剎，今天正賽秦川自己也說不準會不會失手。
眼前的賽道是一條由破舊輪胎堆積組成的小賽道，直線少，彎道多。
來回的翻身，秦川節奏性保持的很好，這條賽道很適合他練習後剎。
下一個彎道入彎前，秦川右手捏住剎車，左腳降檔，然後後剎，貼近彎心之際，秦川的右腳踩住剎車拉桿緩緩下壓，利用後剎減速，前後剎並用入彎，肉眼可見，秦川的賽車晃動的很厲害，重心不穩。
“還是踩得太狠了，時機不對。”
開油出彎，上半身做動作，翻身後秦川準備下一個彎前剎車，這次他準備將後剎踩輕一些。
這東西太難控制。
賽車主要用前剎，用前剎的原因是因為在車子減速時重心會靠前，前輪下壓力會大於後輪，前剎性能更好。
重心是影響後剎使用的關鍵，什麼時候使用後剎跟車身重心所在位置息息相關，這也是後剎的難點之一。
雖然是按照書上的來，但這個時機秦川一直沒把控好。
根據那本書上大神的操作，後剎主要在三個時間段使用。
第一個，收油時。
彎道前，車子直線加速，車手放在右側車把的右手向下擰動油門，這是開油動作，到達剎車點之後，右手快速向上將油門回位，然後順勢去捏剎車拉桿，油門回位的動作就叫做收油。