這個彎道增加的緣由，既是為了限制杜卡迪，也是為了安全問題。
兩年前，red哞環發生了一件非常大的安全事故，險些造成多人喪命，其中包括當時還未退役的九冠王，以及小牛。
要提起這場事故，就不得不提及red哞環的三條大直線。
red哞這三條大直線不光特殊，而且佈局也很講究。
全部聚集在起點之後。
這一點秦川看完之後也十分的納悶，說實話他很懷疑是不是這條賽道的設計師實在是懶得設計了，所以隨意的排列了一下。
這三條超長大直線，正好是前面幾個彎道的銜接點。
全部都在前面幾個彎裡。
第一條便是在終點，終點和起點所在的路段上，是其中一條大直線。
從起點起步，通過大直道來到一號彎，一號彎是一個右直角彎，過了這個一號彎後便是第二條大直線，也是三條中最長的直線。
這第二條大直線嚴格來說不算一條直線，因為二號彎在這條直線的中間位置，二號彎是一個非常小的左彎彎角。
很小很小，小到車手甚至可以不用太刻意減速的彎道。
可以說就是直線稍微的向左彎曲了一下，不是筆直的，而是稍微有一些弧度。
這條帶一點弧度的直線通過，是一個大角度的右彎，三號彎!
大角度彎，也是超級重剎彎角，當年的事故就發生在這個彎的出彎。
值得一提的是，這第三條直線，就在這三號彎之後。
不是秦川說這設計師懶，而是誰看了都會有這種感受。
一共就三條最長的直線，全部都安排到了前面，等於這前三個彎道跑完，這條賽道已經跑完了一半，堪稱離譜。
不過，設計的雖懶，但難度卻不低。
尤其是這第二條之下和第三條直線的交界處。
第二條直道和第三條的直道的佈局神似一個水平反向的‘了’字。
右上角是三號彎，下面是二號彎，不過這二號彎的幅度並沒有這麼大。
這個佈局外加red哞環的地勢原因就是當年事故造成的具體原因。
red哞環建立在山脈裡，這麼長的賽道不可能平坦如平原，尤其是這第二條直線，是一個超級大的下坡路段。
當時的事故是兩位車手在二號彎的位置發生摔車，摔車後，人車分離。
高速的賽車根據慣性藉助下坡的速度優勢飛快的翻滾，翻滾穿過了緩衝區，順著緩衝區高速砸向了三號彎出彎的車手。
也就是這個‘了’最上面的那條直線，當時的羅西和小牛就在這裡。