早期的雅馬哈在圍場裡算不上倒數，但是也沒好到哪去。
以秦川的推測，大概相當於現在他們KTM和阿普利亞的地位，甚至還要更差一點，和如今的R廠差不多。
KTM和阿普利亞只是比杜卡迪落後一點，但當時的雅馬哈，名次雖然還算靠前，但賽車性能差的太遠太遠。
領先第二名十六秒，這是什麼概念。
意味著笨田只要一跑，那其餘人只能爭第二，況且哪怕你拿了第二，那實力在笨田面前也上不得什麼檯面。
性能排第二的賽車在笨田面前都是小蝦米，更別提雅馬哈。
不過值得一提的是，羅西來到雅馬哈的待遇和笨田可謂是一個天一個地，薪資上升了好幾個層面。
除此之外當時的雅馬哈對羅西完全是言聽計從，充分展現出了對一個世界冠軍的尊重。
羅西說換引擎，雅馬哈立馬就會從總部空運過來五種引擎供羅西挑選，羅西說賽車改哪裡，雅馬哈的工程師就會改哪裡。
這就是早期的雅馬哈。
值得一提的是羅西的另一個算不上天賦的天賦，那就是對車的感知。
motogp歷史上對車感知最好的兩個人，除了佩德羅薩，就是羅西。
小飛俠是46粉對羅西的綽號，圍場裡羅西還有個綽號叫doctor，音譯醫生。
寓意著他就像是車的醫生一樣，對車的感知度極強。
這種天賦沒什麼用，但是對賽車研發很有幫助，秦川知道這也是KTM高薪聘請佩德羅薩的原因。
他們兩個人試駕賽車後給出的意見，往往對賽車的改動都很有幫助。
那年，羅西帶著自己從笨田帶走的技師團隊完成了對雅馬哈廠車的改造，也就是最初的m1。
改造過後的雅馬哈m1廠車在性能上有了質的飛躍，不過依舊不是笨田那臺rc211v的對手。
笨田的囂張是有底氣的，那臺rc211v的強度就是其底氣的來源。
由於當年的規則緣故，同樣是1000cc的排量，雅馬哈的廠車是四個缸，但笨田那臺211v卻是五個缸。
沒錯，當年的規則並沒有如今的motogp這麼完善，只限制了排量但卻未限制缸數，所以笨田鑽了一個空子。
不過這個空子也是笨田技術的象徵，因為那臺五缸神車固然超標，但拼研發，別人還真研究不出來，直到如今這臺車的發動機技術笨田也沒有對外展開。
現在的杜卡迪gp23已經夠超標了，但跟當時這臺笨田的五缸神車比，超標？連毛都比不上。
這臺車羅西也承認，當年的確是完全碾壓其餘廠商的存在。
哪怕羅西的技師長曾經無數次接觸過那臺rc211v，也無法將這臺雅馬哈的m1調試到逼近那臺五缸神車的水平。
所以那年賽季開初，羅西調整了他自己的騎行風格。
羅西的騎行風格一直以穩為主，這一點在笨田時車迷就有體會，平均一年摔車次數只有一次，甚至有時候一年都不會摔一次，這在gp極為難得。