像途鎧那種人，只是借用這個引頭來作怪罷了。
只有一個人會？
這麼一說秦川倒有些好奇了。
“叔，誰啊。”
“帶刀侍衛，佩德羅薩。”
徐宏淡淡的說道，如果伸腿和後剎能提升圈速的話，照秦川見過的人裡，只有佩德羅薩能做到，僅此一位。
這也是gp能夠凌駕於這麼多比賽的原因之一。
曾經一位wsbk的世界冠軍曾經拿外卡跑過motogp，這位世界冠軍當時就對後剎做了一個講解，在wsbk他可以不使用後剎，光用前剎也可以跟上全場車手的節奏，甚至能取得好成績，但在gp不行，他會被那些車手甩的很遠。
gp車手恐怖之處除了控車能力之外，那就是很好的節奏性，還有失誤率，在車比其餘賽事快，入彎前動作多，還要多餘操控一個後剎的情況下，他們的失誤率依舊凌駕很多賽事之上。
wsbk車手也會使用後剎，但是他們沒有gp用的精，同時伸腿也是一樣。
伸腿的作用一個是因為可以更多的增加正面的風阻，另一個可以在重剎的時候起到一個平衡杆的作用。
motogp的車手重剎入彎不誇張的說，基本上全是後輪離著地進彎的，這種極限剎車懸空的一條腿起到的是一個類似走鋼絲平衡杆的作用，增加剎車的極限。
秦川和wsbk以及其他車手剎車用的都是鋼盤，但motogp的廠車用的是f1同款的碳陶剎車盤，剎車極限和剎車力完全不是一個概念。
當然造價可以也差個很多倍。
佩德羅薩？
又是那位motogp車手，不得不說，佩德羅薩的出現激發了秦川對這項賽事的無限好奇。
可惜現在談論這些對他來說太遙遠。
國內無人會，他也沒地方去學，沒希望秦川也就不操心那些了，靠在靠背上閉目養神。
飛機還在繼續飛，徐宏也不再說話，坐在座位上繼續刷著美女視頻。
秦川距離motogp其實並不遙遠，現在這些市售車上的產物其實都來自於motogp，電控，電子快排換擋，以及磨膝過彎的動作，最早都是出自那裡。
甚至現在這些市售車發動機內部的核心技術，也都來自於motogp的那臺廠車下放，這項賽事用資本限制資本的方式創造了很多兩輪科研奇蹟。
中午十一點。
飛機緩緩降落在魔都機場，徐宏下車的第一件事就是再帶著秦川去檢查一遍身體。