思緒間，秦川把手放在眼前的這臺車上。
這種級別的賽車不可能不觸發系統任務。
當秦川手接觸的油箱的那一刻，果然，系統的聲音就傳了過來。
“檢測到宿主接觸到KTM廠車RC16，成功激發系統任務。”
“傳奇之資；請宿主將駕駛技巧突破頂級，限時三天，任務獎勵；百倍現金返現卡。”
系統的聲音傳進腦海裡，獎勵讓秦川有些不是特別高興。
因為他不缺錢，他更希望系統給他個buff之類的。
算了還是以後有機會再說吧，百倍也不錯，他手裡有三個億的現金，這花出去不就三百個億了嗎？
只是怎麼花，這是一個大問題。
所謂的學習也只是瞭解一下KTM這臺rc16和其餘廠車的不一樣之處，很快約翰就帶領著團隊開始調試賽車。
團隊協作很快，一看就是老手。
趁著調試賽車這段功夫，佩德羅薩也開始給秦川講解廠車的操控系統。
廠車的操控要比市售車難得多，光是左右手把那一排排的按鈕就讓秦川頭皮一陣發麻。
“左手把，離合器拉桿下面的是拇指後剎，另外一個按鈕拉桿是後輪預載裝置。”
佩德羅薩快速給秦川講解了一遍，左手位置，除了離合外還有兩個小型的拉桿，一個是後剎，一個是後輪預載。
後輪預載可以理解為比賽時的可調避震。
廠車在起跑時，車手暖胎圈結束回到起點會來一個很重的剎車。
這個重剎車的目的是讓前避震觸底，然後通過特殊的裝置鎖住。
再通過後輪預載按鈕將後避震降低，前後輪同時低趴，可以理解為四輪賽車裡的氣動避震。
低趴下可以讓車子起步更穩定，等油門開到一定程度，ecu收到指令會自動鬆開鎖住的避震，起跑後便會恢復原狀。
這項功能也可以在彎道里使用，例如出彎時鎖住前輪，可以降低前輪重心，抑制翹頭。
ecu的防起頭和牽引力控制功能是通過切斷動力來實現的，而這項可調避震卻是一個不會干預動力的東西。
是廠車上真正的黑科技，這項黑科技最早由杜卡迪發明，後續其餘廠商跟進。
除此之外，左側車把還有五個五顏六色的按鈕，專業術語叫糖豆按鈕。
分別的動力模式選擇，牽引力大小調節，防起頭大小調節，油耗控制，以及p區通道車速限制按鈕（60km/h）。
動力選擇秦川在佩德羅薩的安排下聽懂了，但油耗秦川不懂。
這比個賽還要在乎油耗？又不是開私家車？
“廠車是油老虎，你在跑的時候要刻意關注你的動力模式，最高的那一檔，普遍會在排位賽使用，正賽用中間的那一檔，否則後期油耗你會撐不住。”