在雅馬哈的第四年，今年羅西依舊沒有拿冠軍，因為這一年motogp的賽制發生了很大的變化。
官方規定賽車排量由1000cc下調為800cc，這一舉動讓motogp的所有廠車迎來了800cc排量的時代。
之所以下調排量，主要是為了壓制笨田。
當年的笨田太強悍了，儘管有羅西，但幾乎前排車手全部都是笨田，去年的冠軍車手也是笨田。
整個場上的所有前部車手幾乎都是笨田。
其餘車隊甚至出現了被套圈的場景，所以出臺了此項規則。
秦川摸了摸下巴，說實話，他對這個改動一點也不意外。
這項賽事說起來賽車的性能有差距，但實際上差距是很微小的，只是車手把差距放大了，哪怕市售車之間也是一樣，都有輕微差距。
而在motogp裡維持這微小差距的就是背後的賽會，賽會來控制比賽儘可能的達到平衡。
當一臺車能足以統治一個時代的時候，賽會就會介入，壓制這臺車，如今的杜卡迪也是如此。
秦川聽說，現在的杜卡迪已經是被賽會限制了好幾項黑科技了，要知道如今的杜卡迪可是僅僅只是稱霸了兩年。
去年加今年，前年的冠軍還是R系嗎。
而當年的笨田五缸神車統治了gp足足長達六年之久，而且強悍程度也遠非杜卡迪能比，當年甚至第二梯隊都快出現了斷層。
800cc，要求四缸，這代表各家廠隊要重新研發賽車。
這一年，在笨田適應不了賽車的斯通納做了破局的決定，那就是轉會到杜卡迪。
這不是現在的杜卡迪，而是當年的杜卡迪。
杜卡迪？
秦川對當時的杜卡迪沒什麼印象，讓姜悅等等再說，自己上網搜了一下。
當時的杜卡迪在gp就是毫無存在感的車隊，全程陪跑，沒有任何的冠軍。
這也是為什麼當新車迷說如今的gp是杜卡迪gp的時候，老車迷沒有太多的反應，因為老車迷親眼見證過了當年的杜卡迪有多弱。
百場無勝，這句話對杜卡迪從來不是說說而已。
所以當斯通納來到杜卡迪的時候，當時的新聞媒體一度以為他瘋了，這一點就和當年羅西想要轉會一樣，從笨田轉到杜卡迪，比當時羅西去雅馬哈還要狠。