正賽輪胎的配比已經確定下來了。
按照秦川和約翰兩人商討的戰術，他最好是博一下硬胎，拼後程。
拼前程很好理解，利用軟胎的優勢，前期帶開足夠差距，然後後期輪胎大幅度損耗，再逐漸減速，利用前面帶開的優勢防守。
這樣的好處是避開纏鬥。
而硬胎，則是讓他前期先乏力，後期再奮起直追。
這兩個搭配總體來看其實是軟胎更好。
但兩人為了考慮到秦川對賽道的適應能力，還有心態，決定還是要讓秦川用硬胎。
前面一個人帶開距離是很考驗心態和破風力的。
按照兩人的推測，比起後期無能為力，秦川更適合後追。
排位賽開始前十分鐘，p房內秦川做好了最後的調整，緊接著賽車便從p房駛出。
車速飛快，前三，秦川勢在必得。
排位賽開始，大批車手湧出，按照目前的車速來看，估計排位賽還會有人要破掉記錄。
畢竟今年的賽車一定是比去年要快的，但具體有沒有，會是誰，還未必說的準。
賽車踏上賽道，秦川這次直接跟在了佩科的身後。
紅色的杜卡迪在秦川的視線裡鎖定。
這位世界冠軍，秦川不但瞭解，而且還了解的頗深，甚至專門的分析了他的駕駛風格。
佩科的駕駛風格和純粹，天生的v型賽車騎手，走線非常側重出彎。
而且入彎時很依賴車身後輪的擺動，類似於帶著一些滑胎入彎的方式。
總體來說，這位羅西的二徒弟，去年的世界冠軍是絕絕對對有實力的車手。
不過這位的風評不太好。
不僅不太好，而且很奇怪。
奇怪的點在於，在藍星他的風評並不差，甚至和其餘車手關係都很好，車迷粉絲很多，但在華夏，風評卻是急轉而下。
來了一個究極大反轉，可以說是華夏大部分車迷印象裡風評最差的車手，沒有之一。
一開始秦川對此並不感興趣，但瞭解過後，秦川算是明白了。
華夏的賽車熱度之前之所以如此萎靡，是有原因的。
有些人在刻意破壞這個圈子。
賽車呼嘯而過，跟在這位佩科身後，秦川感受到了無以倫比的壓力。
首先這位佩科很快，其次，對方也很拼。
這種拼法很符合一個爭冠者所具備的心理素質和騎行風格。
一圈一圈的加速，排位賽的第三圈，秦川的速度已經無限的逼近了56秒大關。
來到了一分57秒071。
來到了榜三，距離第二名的馬丁，差距僅有幾毫秒。
馬丁的圈速一分57秒041，毫秒之差，領先秦川來到榜二。
賓得在第七，這一場比賽他已經徹底不如秦川，明眼人早就已經看出來了，明年KTM內部，必然會有大變局。
至少核心車手是變了。
排位賽過半，馬丁第二個突破五十六秒大關，場上瞬間響起一片歡呼。
緊接著，秦川也順利突破，圈速也來到了一分五十六秒997。