身體協調性，依舊是身體協調性。
這四個動作隨便一個都很簡單，都能做出來，但如果是第一次做，而且要四個動作同時進行，百分之九十九的人都做不到，沒想到秦川居然能做到。
徐宏之前還在納悶呢，既然能讓孫遠那小子專門送過來，秦川應該是有什麼過人之處，如今才發現原來過人之處在這啊。
十九歲達到秦川這個實力在魔都算是上乘，但絕對算不上頂尖。
要知道一些優秀的賽車手人家都是從小時候開始訓練的，就像能上f1的車手，哪個不是小時候四五歲就開始練卡丁車的，摩托領域自然也不缺乏這種人。
所以從一開始見到秦川實力的時候，徐宏其實是有些納悶的，但本著對自己最優秀徒弟的信任，還是收了秦川，沒想到秦川的天賦居然在這。
重剎，秦川雙臂肌肉繃緊，上半身挺立，看似只有四個動作，但做這四個動作的同時他還要對抗剎車力，這才是最麻煩的。
捏緊剎車，車身開始向下傾斜，秦楚整個人側掛在了賽車外面。
魔都賽道的一號彎也是一個右彎，同時還是髮卡彎。
秦川除了整個身體挪到了賽車右邊之外，上半身也探到了賽車的右邊，之前的秦川內傾過彎的時候，人的視角還是在車的上面，但側掛的時候整個人都趴在了賽車的一側，人的視角比車還要低。
(側掛前部視角，僅供參考，圖中為去年世界冠軍側掛壓彎。磨肘磨膝。)
過這個右彎，秦川左側的視角全部被賽車給擋住，視線相當差勁，不過側掛有側掛的好處。
首先車手的重心低，過彎秦川明顯感覺車身更穩了，另外上半身下探，人的重心更加靠前，前輪避震壓縮的更大。
前輪避震壓縮大對帶剎入彎有好處。
重心向前，說明車頭比車尾重，車頭重，前輪對地面的下壓力就會變大，下壓力變大了輪胎和地面受到擠壓，抓地力就會有顯著上升。
第一個彎道順利通過，本著穩妥的性格，秦川第一個彎只適應了動作，並沒有將剎車點延後，秦川下一個彎道準備嘗試帶剎入彎，這次他要挑戰新的難度。
出彎開油，隨著車身的直起，秦川側掛在外的身體也開始慢慢往回挪，等車身完全直立，秦川也重新回到車座，直線加速。
二號彎是一個左彎，換了大排量車外加側掛，秦川發現了一個新的缺點，那就是節奏飛快。
比如這個一二號彎，兩個彎道之間有三四百米的距離，但對於秦川來說幾乎就是右邊側掛之後，在座椅上待了一秒，立馬就要將身體挪到左邊。