秦川僅僅只是跟了兩個彎道，身後的圖卡就開始發動進攻，招式非常犀利，完美的利用了雅馬哈的彎道優勢。
非常漂亮的一個超車，秦川這個彎道自認為走線走的很好，以這個走線加上這個彎道的角度不應該被超過去，至少就算過去也很勉強，但圖卡的出現打破了秦川的認知，順滑且流暢。
西方車手，果然有兩把刷子。
目光下，秦川緊盯著前方的圖卡，通過二號彎之後，緊接著出彎進入三號彎，賽車穩穩的跟在圖卡身後。
接下來秦川沒有第一時間嘗試進攻要回位置，而是在後面跟著，觀察圖卡，他想看看真正的西方車手實力到底是什麼樣的。
臺下安娜貝兒靜靜的看著場上的秦川，作為一個經常關注華夏賽事的車隊老闆，她對秦川被超車沒有感到任何的意外。
這不代表秦川的天賦不行，而是華夏那裡對雅馬哈r1賽車的理解差點意思，從而導致秦川對雅馬哈r1這臺車的真正實力產生了一個誤區。
雅馬哈r1這臺車的真正實力遠遠沒被那些華夏車機械師發掘出來。
按照秦川以往遇到的騎雅馬哈的車手，這個彎道是絕對超不過去，因為那裡的人不會利用雅馬哈賽車的優勢，不是彎道優勢，而是十字曲軸。
雅馬哈r1適合彎道的原因除了直列發動機之外，還有一個是其發動機內部的一項黑科技，這項黑科技來源於那臺motogp雅馬哈廠車，代號yzr-m1的廠車技術下放。
十字曲軸是那臺廠車的技術，下放到了雅馬哈r1這臺量產車身上，華夏那裡沒有能調試好十字曲軸的技師，但他們這裡有，反而很多。
所以雅馬哈r1這臺車在西方也被稱之為彎道手術刀，彎道格外的犀利。
論車輛技術，或許他們西方這裡不是最厲害的，因為笨田，雅馬哈，鈴木這些賽車都是東方人的品牌，這三個品牌在motogp拿到了很好的成績。
他們西方的杜卡迪，阿普利亞，ktm則是一直在motogp上被另外三家壓制，近幾年杜卡迪的崛起才讓這種狀態有所好轉。
車的技術不行，但是他們的車手很厲害，幾乎所有的motogp車手都是西方面孔，除了車手厲害之外，他們的調試賽車技術也很厲害。
近乎所有motogp的機械師都是西方人，包括R系三大廠。
十字曲軸這項技術最早誕生的原因是雅馬哈研發人員想要改變直列四缸發動機加速慢的困境，從而研發的十字曲軸。
想用十字曲軸的特殊結構讓直列的發動機可以在直線加速時模擬v型發動機的動力曲線，從而產生直線快彎道也快的作用。
不過失敗了，最終直線沒有加強，反而增強了雅馬哈本就很強勢的彎道，這不是壞事，這項技術反而讓雅馬哈拿了多次motogp的世界冠軍。
又過了幾個彎道，秦川死死的咬在圖卡的身後，精準且極限的過著每一個彎。
八號彎出來轉九號彎，秦川依舊沒有嘗試進攻，不是秦川不想，而是秦川沒有絕對的把握，現在的他跟上圖卡都有些勉強。