“戴總，誰的電話啊？”
“一個叫朱小虎的，架子老大了，居然讓老子去他那商量投資的事兒。什麼玩意啊！”
戴維的手下吳德才本來也沒當回事。
他們這群帝都大學畢業的草臺班子根本就沒混過資本圈，完全不認識裡面的人。
不過吳德才這個人還算有點心眼。
他琢磨敢在電話裡叫戴維過去聊投資的人，應該不是等閒之輩。
於是吳德才拿出手機搜索了一下朱小虎，然後轉身連拉帶拽的把戴維給拉到了金江大廈那邊，接受了朱小虎的50億投資。
因為朱小虎就相當於VC界的活牌坊，地位就跟陳默在股票界一樣。
有了朱小虎的支持，後面的事情就好辦了。
投資界赫赫有名的投資人紛紛跟進投資。
光是A輪投資就融到了100多億！
小藍車這邊就更不用說了，有五省商盟和基金會做靠山，資金完全不缺。
小黃車和小藍車這兩家公司率先完成了融資、造車、鋪車等一系列先決條件。
無論是戴維，還是商贏，都敏銳的察覺到了，這個時候市場上的共享單車項目肉眼可見的多了起來。
這其中不乏一些打著共享單車旗號的騙子，攏共就投放了不到1萬輛單車，但人家就敢說自己投放了100萬輛，用戶1000多萬，接著拿著假數據去騙投資，等投資騙到手後，想盡各種辦法洗錢跑路。
也有真的想打進共享單車領域，爭一口肉吃的。
鄧浩就是其中一個。
鄧浩是開路士自行車股份有限公司的老闆。
此時，小黃車一輪接一輪的融資，估值和規模都在突飛猛進。
而這個時候，小黃車的股份非常貴，而且搶手，很多中小型投資人完全插入不進去。
鄧浩就想自己的公司專門生產向境外出口的單車，質量和銷售渠道都不錯，已經得到了境外很多騎行者的認可。而且，自行車業務已經做到頭了，新興的共享單車模式應該是自己接下來的發力點。
於是，鄧浩決定利用開路士公司的強大生產能力，單獨搞一個平臺發展線上、線下共享單車領域的拓展。
小明單車，應運而生！
不少投資人覺得，它有自己的生產製造廠，能夠穩定、持續的提供單車，而且小黃車和小藍車已經證明了這種模式比較受市場歡迎，盈利模式已經出現，是可以投資的一個好項目。
另外，小明單車的退出路徑看起來“非常清晰”。
開路士當時已經有幾千萬的淨利潤，它向小明單車銷售自行車本身會產生一定的利潤，且有可能率先完成上市。如果開路士完成上市，它要麼把小明單車收購，要麼雙方進行資產整合，這相當於小明單車項目在退出方面有了“兜底”。
只可惜，小黃車和小藍車的來勢太過兇猛，融資和擴張速度太快，諸多自行車企業入場跟兩大巨頭合作，讓小明單車的優勢徹底喪失，境況急轉直下，融資進度明顯滯後。
在小黃車和小藍車在全國大量鋪設業務和車子的時候，小明單車根本跟不上。