三天後，天海市。
曲銘遠和徐雷一同來到了機場。
通過安檢後，兩人即將前往不同的登機口。
曲銘遠即將飛往燕京，去遞交大飛機項目科研可行性報告。
這份報告，是多個單位眾多專家，聽取徐雷的建議，認真討論研究了很多天，才得出的智慧結晶。
報告立足於目前龍國的科研技術水平、工業技術現狀、未來民航市場發展、大飛機廣闊應用前景等等，深入研究了項目的可行性。
最終大家一致認為，龍國很有必要開始立項研製大飛機。
時不我待。
未來龍國的經濟迅猛發展，生活水平不斷提升。
民航航空每年需要引進成百上千架飛機。
平均一架飛機兩三億，那可就是兩三千億的龐大市場！
而大型噴氣式飛機，技術組成十分複雜。
即便徐雷提的建議非常不錯，但要把設計構思變成設計方案，都需要較長時間。
更別說，動力、機身、通信、導航、起落架、航電系統等等各部分的研發設計。
而且當年運十之所以最終慘敗。
除了設計理念落後、研發經費不足、技術水平有限等原因之外。
還有一大原因，就是配套的加工設備不行。
尤其是缺乏大型模鍛壓機。
無法對機身大梁、起落架等關鍵零部件，進行整體鍛壓成型以確保性能。
用小型模鍛壓機分段鍛造、組合拼裝的結果，便是性能落後、質量不好，很快就容易金屬疲勞出現裂紋。
偏偏飛機在起飛、飛行和降落之時，隨時都會受到各種顛簸、震動和衝擊影響，關鍵部件必須性能過硬，否則那不要命嗎？
因此。
這一次痛定思痛，重啟大飛機研製項目。
光是明確設計理念、研發思路、技術路線等等還不行。
還得在機身材料、加工設備、製造工藝等方面展開研究。
而必須要研製的重要設備之一，便是堪稱國之重器的大型模鍛液壓機。
全世界能研製四萬噸級以上模鍛液壓機的國家，都屈指可數。
而四萬噸級，在徐雷看來是遠遠不夠的。
要想鍛造出性能優秀的關鍵部件，怎麼也得搞到八萬噸級。
雖然這個跨度太大了點，徐雷提出建議的時候，遭到了不少人的質疑。
但最終經過模擬推算、分析論證，大家最終聽從了徐雷的建議。
他們並不知道。
徐雷之所以如此斬釘截鐵，如此深信不疑。
是因為在另一個世界，為了研製國產大飛機，大量的專家學者經過很長時間的調查研究，才得出了7.5萬噸略顯不足，必須要上到8萬噸這個結論。