商業航空的發展模式，不可能以超大城市為中心，再輻射向周邊中小城市，進而並不需要超大容量、超遠航線的超大型客機。
像裝備四臺大型渦扇發動機，採用雙層客艙結構，一次性就能運載數百人的A380大型噴氣式客機，就完全沒必要研製。
這種超大型客機，不僅研製費用高，運營維護成本也高，而且還需要4F級飛行跑道才能起降，多個登機廊橋才能方便旅客進出。
所以這種對機場太過於挑剔，又需要龐大客流量才能穩定運營的超大型噴氣式客機，就完全沒必要研製。
龍國最需要，也是應該優先研製的，是類屬於空客A320、波音737，載客160人左右，飛行航程5000公里左右的雙發中程窄體客機。
這樣的客機基本就能滿足國內，最頻繁的中長途民航飛行任務，距離較近的周邊國際航線也能執飛。
而且設計之時，務必考慮好通用性和擴展性。
比如可以很方便的進行客改貨，讓航空公司可以根據自身任務需要，快速將客機改為貨機，滿足日益增長的航空貨運需求。
另外擴展性則是可以升級換裝尺寸更大、推力更大的新發動機，可以適當延長機體，從而降低綜合油耗，增加運載量和飛行航程。
也就是說。
徐雷已經在會議上，向高層明確指出了，要先研製A320那樣的雙發中程窄體客機，後續再研發類屬於A330的雙發遠程寬體客機。
這可是穿越前的那個世界，眾多專家花費了很長時間，經過反覆研究論證後才得出的結論。
直接照搬他們的結論和設計思路，可以幫助這個世界的龍國，發展民用航空工業少走彎路、節約時間。
而對於徐雷的建議，高層也是非常認可。
要想不受制於人……
要想在高端製造業站穩腳跟，實現國強民富……
大飛機，再苦再難也要造。
要不然就得花高價從國外購買，動輒好幾億一架。
而且買回來後，維護保養還得當冤大頭。
隨便壞了一個小部件，維修費用都得好幾萬。
維護一下發動機，更是要上百萬。
到時候，十億件襯衫，才能換回一架噴氣式客機的慘狀，還會一次次上演。
不過這些話，徐雷並不打算和徐江說。
說了他也不懂，懂了也沒用。
只要高層已經意識到了機會千載難逢，並開始積極進行相應調整就好。
吃飽喝足，徐雷便準備好好睡一覺。